Baru -baru ini, perusahaan liner di pasar pengiriman kontainer telah mengumumkan kenaikan tarif barang untuk Maret. Orang dalam industri mencatat bahwa harga yang dikutip untuk pelayaran yang berangkat pada bulan Maret umumnya memenuhi kenaikan yang diharapkan, tetapi tingkat peningkatan yang sebenarnya masih harus dilihat.
Mungkin dipengaruhi oleh kenaikan tarif barang yang diumumkan, pasar EC terus menguat setelah festival musim semi. Pada penutupan pada 14 Februari, EC2504 mencapai batas, sementara EC2506, EC2508, dan EC2510 semuanya naik lebih dari 10%. EC2504 melonjak dari 1373,6 poin pada 5 Februari hingga 2088,1 poin pada 14 Februari, meningkat lebih dari 50%.
Setelah Festival Musim Semi, perusahaan liner secara berturut -turut mengeluarkan pemberitahuan perubahan tarif barang pada beberapa rute. Pernyataan terbaru Maersk mengumumkan rilis tarif barang dari Timur Jauh ke Eropa Utara dan Mediterania, efektif mulai 3 Maret. Hapag-Lloyd juga baru-baru ini mengumumkan kenaikan tingkat FAK antara Timur Jauh dan Eropa, efektif mulai 1 Maret.
"Dengan kenaikan tarif barang yang diumumkan oleh perusahaan -perusahaan liner, ketika produksi pabrik secara bertahap dilanjutkan, ditambah dengan dampak kebijakan tarif global, mungkin ada terburu -buru terus menerus untuk pengiriman, mendorong perusahaan liner untuk menerapkan kenaikan harga dan mengarah ke rebound di pasar pengiriman. Reporter dari Caixin.
Menurut data yang disediakan oleh Jiyu Technology, dalam hal tarif barang spot di rute Eropa, membawa Shanghai ke rute Rotterdam sebagai contoh, harga yang dikutip sebelum festival musim semi pada 24 Januari adalah 2800/Feuto4225/FEU (tidak termasuk perjalanan yang berangkat pada bulan Maret); Harga yang dikutip pada 14 Februari adalah 2204/Feuto4340/FEU (termasuk perjalanan yang berangkat pada bulan Maret). Di antara mereka, data pada 14 Februari menunjukkan bahwa harga yang dikutip terbaru untuk perjalanan Maret memang telah dinaikkan. Misalnya, harga yang dikutip untuk perjalanan akhir Februari Maersk pada rute ini adalah 2220/feuto2271/feu, sedangkan harga yang dikutip untuk perjalanan 6 Maret adalah $ 4000/FEU.
Namun, tarif barang pada rute Eropa terus menurun minggu ini. Indeks NCFI yang dirilis hari ini oleh Ningbo Shipping Exchange menunjukkan bahwa permintaan transportasi secara keseluruhan pada rute Eropa dan Mediterania pulih perlahan minggu ini, dengan volume kargo yang tidak mencukupi untuk mempertahankan tingkat beban yang tinggi, yang mengarah ke penurunan lanjutan tarif barang yang berkelanjutan. Indeks tarif barang untuk rute Eropa adalah 1057,5 poin, turun 15,3% dari minggu lalu; Indeks tarif barang untuk rute Mediterania Timur adalah 1326,2 poin, turun 8,8% dari minggu lalu; dan indeks tarif barang untuk rute Mediterania barat adalah 1764,2 poin, turun 7,9% dari minggu lalu.
Perlu dicatat bahwa bulan ini, aliansi pengiriman "Gemini" yang dibentuk oleh Maersk dan Hapag-Lloyd secara resmi memulai operasi. Kapal aliansinya merapat di terminal Port Water Yangshan Deep Fase III yang dioperasikan oleh Guandong Company, anak perusahaan Shanghai International Port Group (600018.sh), pada 10 Februari, menyelesaikan pelayaran perdananya di Shanghai. Peningkatan yang signifikan dalam harga angkut maritim akan memberikan tekanan biaya yang substansial pada produksipipa bajaDangulungan bajadibuat di Cina. Pada saat yang sama, itu juga akan menaikkan harga komoditas di pasar internasional.
Operasi resmi aliansi "Gemini" telah mengubah lanskap pengiriman dari "keseimbangan tripartit" menjadi "split empat arah," mengurangi konsentrasi pasar secara keseluruhan. Dalam hal ini, Wu Jiuru menyatakan bahwa pengurangan keseluruhan dalam konsentrasi pasar dapat menyebabkan persaingan yang intensif di antara aliansi pengiriman untuk menarik kargo dengan harga yang lebih rendah untuk meningkatkan tingkat beban. Sementara itu, karena banyaknya pesanan kapal baru dari Ocean Alliance dan Mediterania, persediaan pengiriman kontainer global diperkirakan akan tumbuh sebesar 5,4% tahun ini, secara signifikan lebih tinggi dari pertumbuhan permintaan tahunan 2% hingga 3%, yang juga memberi tekanan pada tarif pengangkutan.
Lebih lanjut Wu Jiuru menjelaskan bahwa penurunan keseluruhan tarif angkutan rute Eropa baru-baru ini terutama karena liburan pabrik di sekitar festival musim semi, yang mengarah pada penurunan volume kargo dan perusahaan pelayaran menurunkan harga, bahkan mendekati tingkat kontrak jangka panjang. Namun, karena dampak situasi Timur Tengah, pasar jangka pendek tidak dapat melanjutkan operasi normal, dan perusahaan pelayaran memiliki pemahaman diam-diam untuk menaikkan harga ketika tarif barang rendah.