Setelah liburan Festival Musim Semi, volume kargo pasar belum pulih, yang mengarah pada penurunan tingkat pengiriman kontainer global yang berkelanjutan. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) telah turun selama lima minggu berturut -turut.
Menurut data terbaru yang dirilis oleh Shanghai Shipping Exchange pada 14 Februari, indeks SCFI turun tajam sebesar 137,83 poin minggu lalu menjadi 1758,82 poin, penurunan mingguan 7,27%. Keempat rute transoceanic utama ke Eropa dan Amerika Serikat terus menurun, dengan rute Pantai Timur mengalami penurunan yang lebih besar. Peningkatan yang signifikan dalam harga angkut maritim akan memberikan tekanan biaya yang substansial pada produksipipa bajaDangulungan bajadibuat di Cina. Pada saat yang sama, itu juga akan menaikkan harga komoditas di pasar internasional.
Pekan lalu, tingkat barang untuk Timur Jauh ke Pantai Barat Amerika Serikat turun 388 per FEU menjadi 3.544, penurunan mingguan 9,87%. Tingkat barang untuk Timur Jauh ke Pantai Timur Amerika Serikat turun 665 per FEU menjadi 4.825, penurunan mingguan 12,11%. Tingkat barang untuk Timur Jauh ke Eropa turun 197 per TEU ke 1.608, penurunan mingguan 10,91%. Tingkat pengangkutan untuk Timur Jauh ke Mediterania turun 221 per TEU menjadi 2.815, penurunan mingguan 7,28%.
Pada rute regional, tingkat pengiriman untuk Timur Jauh ke Kansai, Jepang, tetap tidak berubah dari minggu sebelumnya di 305 per TEU. ThefreightrateForthefareasttokanto, Jepang, Alsoremainchunchangedat308 per teu. Tingkat barang untuk Asia Timur Jauh ke Tenggara meningkat 33 menjadi 457 per TEU, sedangkan tingkat pengiriman untuk Timur Jauh ke Korea Selatan turun 11 hingga137 per TEU.
Orang dalam industri menunjukkan bahwa pabrik -pabrik Cina belum sepenuhnya melanjutkan operasi, dan volume kargo belum meningkat secara signifikan. Selain itu, Presiden AS Trump telah mengumumkan rencana untuk memberlakukan tarif timbal balik pada mitra perdagangan luar negeri, dengan tanggal implementasi kebijakan paling awal ditetapkan untuk 2 April. Namun, rincian spesifik dan jadwal untuk implementasi tetap tidak jelas, yang mengarah pada pengamatan pasar yang berkelanjutan.
Asia Tenggara dan Meksiko, sebagai negara-negara berorientasi produksi, terutama mengimpor bahan baku atau produk setengah jadi dari Cina untuk perakitan akhir. Mungkin juga bahwa antisipasi tarif dapat menyebabkan peningkatan pengiriman, mendukung tarif barang. Meksiko, rumah bagi banyak pabrik otomotif dan elektronik, dapat melihat produsen besar yang membubarkan basis produksi untuk mengurangi dampak perang tarif, sehingga mempengaruhi rantai pasokan dan logistik. Sebelumnya, Trump menunda pengenaan tarif barang -barang Meksiko yang diekspor ke AS mulai 4 Februari satu bulan.
Pada rute Eropa, kondisi ekonomi yang lemah di Eropa, ditambah dengan yang berputar. Perjanjian gencatan senjata dan mengurangi harapan untuk menyelesaikan krisis Laut Merah, telah menjaga tarif pengiriman tetap rendah. Namun, ada rumor pasar bahwa perusahaan pelayaran kontainer memperkuat kontrol kapasitas dalam persiapan untuk kenaikan tarif potensial pada bulan Maret ketika China melanjutkan pengiriman normal. Perusahaan seperti Hapag-Lloyd dan Maersk telah mengusulkan kenaikan tarif menjadi $ 4, 000 atau lebih, sementara perusahaan pelayaran lainnya tetap tidak berkomitmen, memilih untuk mengamati pemulihan volume pengiriman.